바야흐로 IT기술의 시대다. 글로벌을 데스크톱을 통해 하나로 엮어주는 인터넷 확산에 이어 그 인터넷을 손바닥으로 옮겨 준 아이폰이 출현, 글로벌 사회가 스마트폰만 있으면 언제든 하나로 묶여지는 사회가 된 이래 하나 된 지구촌 사람들의 수요를 찾아 만족시켜주는 IT기술 회사들이 출현 세계적인 부를 쌓았다. 대표적인 게 바로 구글이다. 지구촌 곳곳의 정보를 한 곳에 모아 수요자의 구미에 맞춰 보여주는 데 성공하면서 오늘날 IT계의 거목이 됐다. 물론 아직 세계 데스크톱의 운영체제를 석권했던 마이크로소프트가 명성을 지켜가고 있다. 데스크톱 운영체제뿐 아니라, 데스크톱에서 쓰이는 대표적인 사무 프로그램의 대명사다. 이런 회사들이 왜 주로 미국에서 나오는 것일까? 많은 이유가 있겠지만, 그 중에 가장 손 꼽는 게 바로 창업 환경이다. 혁신적 아이디어를 가진 이들과 개발 능력을 가진 이들이 한 곳에서 서로 토론하며 아이디어를 실현 가능한 창업 아이템으로 만들고, 여기에 투자환경까지 조성돼 자연스럽게 하나의 사업체가 이뤄질 수 있도록 하는 환경이다. 바로 과학기술 혁신 환경이다. 모두가 이 같은 환경을 만들고, 보유하고 싶지만 그렇다고 해서 이 같은 환경을 갖춘 도시는
‘3조 5,200억 위안’ 한화로 약 679조 7,120억 원 가량이다. 상하이시의 올 1~10월 수출입 총액이다. 전년동기 대비 0.3% 증가하는 데 그쳤다. 상하이는 중국 경제의 주요 부분이다. 상하이 성장세가 둔화하면서 중국 전체의 성장세 역시 안심하기 이르다는 우려가 커지고 있다. 중국 매체들에 따르면 올 1월부터 10월까지 상하이시의 수출입 총액은 3조 5,200억 위안(약 679조 7,120억 원)으로 전년 동기 대비 0.3% 증가했다. 이 중 수출은 1조 4,800억 위안(약 285조 7,880억 원)으로 2.9% 증가했고, 수입은 2조 400억 위안(약 393조 9,240억 원)으로 1.6% 감소했다. 무역 적자는 5,559억 1천만 위안(약 107조 3,462억 원)으로 12% 축소되었다. 세부적으로 보면, 가공 무역의 수출입은 감소에서 증가로 전환되었다. 1월부터 10월까지 상하이시는 일반 무역 방식으로 2조 900억 위안(약 403조 5,790억 원)을 수출입하며 0.1% 늘었다. 이는 동기간 상하이시 수출입 총액의 59.4%를 차지했다. 같은 기간 가공 무역 방식으로 4,832억 3000만 위안(약 93조 3,117억 원)을 수출입하며
중국의 지난 10월 전력 사용량이 전년동월 대비 4% 이상 급증했다. 전기는 사회 활동성을 보여주는 대표적인 지표다. 특히 모든 게 IT화한 현재 산업은 전기가 필수 요소다. 컴퓨터를 돌리고, 각종 센서를 작동시키는 데 전기가 소모된다. 사회 각종 활동도 마찬가지다. 화려한 도시의 생활일수록 전기 소모가 많다. 여름에는 에어컨 등이, 겨울에는 난방 설비에 전기가 필요하다. 전기 소모가 늘었다는 것은 그만큼 사회의 부가가치 생산활동도 늘었다는 의미다. 22일 중국 매체들에 따르면 중국 국가에너지국은 최근 이 같은 내용의 전력사용 현황을 발표했다. 발표에 따르면 10월 전체 사회 전력 소비량은 7,742억 kWh로 전년 동월 대비 4.3% 증가했다. 산업별로는 1차 산업 전력 소비량은 106억 kWh로 전년 동월 대비 5.1% 늘었으며 2차 산업 전력 소비량은 5,337억 kWh로 2.7% 증가했다. 3차 산업 전력 소비량은 1,367억 kWh로 8.4% 늘었다. 도시와 농촌 주민들의 생활 전력 소비량은 932억 kWh로 8.1% 증가했다. 1월부터 10월까지 누적된 전체 사회 전력 소비량은 8만 1,836억 kWh로 전년 동기 대비 7.6% 증가했으며, 이 중
멍, 정말 개판이유. 개가 봐도 개판이유. 나야 좋지만, 적당해야. 이거 정말 해도 너무한 거 아니유? 주말 광화문 이야기유. 난리도 이만 저만 난리가 아니유. 몰러유? 한 번 나가 봐유. 한쪽에서는 “윤석열 물러나라”, 다른 한 쪽에서 “이재명 구속하라” ㅋ. 멍~멍! 이게 나라유? 대학교수라는 이들은 그래도 배운 이들 아니유? 그런데 뻑하면 대통령 물러나라 난리지유. 이게 문재인 전 대통령 때도 그랬지유. 참 그 때, 그 때 이유는 다 있어유. 그래도 대학교수면 대안은 있어야 할 것 아닌감유? 물러나면 어쩔건대? 그저 쪼금 지 맘에 안들면 패거리로 모여서 소리만 내면 되는 세상이다 싶어유. 패거리 세상이유. 뭐여? 당파지. 조선시대의 최대 병폐, 당파주의가 극에 달하고 있는거유. 그럼 어쪄? ㅋ, 멍! 답이 없시유. 부조리 세상유요. 뭔소리래? 그게 요즘 돌아가는 걸 보셔유. 문제가 많지유? 그런데 답이 없어유. 왜 답이 없나, 그런 이들이 나서서 시위를 하지유. 그런데 보셔유. 그 시위가 맞았으면 전 정권에서는 해결을 했어 맞지유. 그런데 못했잖여유. 더 깊이 보면, 박근혜 대통령을 탄핵했을 때 다 바로 잡혔어지유. 못했잖여유. 그래서 바꿨잖아유. 그런
중국의 상인은 돈을 아끼기 위해 뭐든 하는 것으로 유명하다. 이번엔 좀 쑥스러운 주제다. 여성 생리대 문제다. 중국에서 여성생리대 제작 비용을 아끼기 위해서 제품의 실제 길이와 제품 포장지 설명에 기재된 제품 길이와 다르다는 게 중국 매체에서 지적된 것이다. 당연히 실제 길이가 제품 설명서 상의 길이보다 짧았다. 이름없는 브랜드들이 한 짓이 아니다. 다수의 유명 브랜드들이 연루가 됐다. 해당 사실이 알려지면서 많은 블로거, 매체, 기관들이 직접 실측에 나섰다. 그 결과, 위스퍼, 소피, 라네이아, 시드니, 코텍스, ABC 등 거의 모든 브랜드의 생리대가 정도의 차이는 있지만 “중국 국가 표준 허용 오차” 내에서 벗어난 것으로 확인되었다. 이를 두고 다수의 네티즌은 “모두가 블랙리스트, 다 같은 X들”이라며 혀를 내둘렀다. 중국 국가 표준에 따르면 생리대와 팬티라이너의 전체 길이 오차 범위는 “±4%”로 규정돼 있다. 처음 많은 생리대 브랜드는 “제품이 국가 표준에 따라 엄격히 생산되었으며, 발생하는 오차도 합리적 범위 내에 있다”고 응답했다. 그러나 실측 결과, 일부 브랜드의 “짧음”은 이미 허용치를 넘어섰다는 사실 알려지자, 상황이 달라졌다. 한 유명 브랜
3. ‘성공이냐, 실패냐’ 중국 전기차 산업은 극단적 갈림길을 놓고 달려만 간다. 중국 당국은 성공을 자신하고 있지만, 미국과 유럽은 우려도 하면서 관세부가 등의 조치로 중국 전기차 산업 질주에 제동을 걸기 위해 힘쓰고 있다. 중국 전기차 산업의 무엇이 미국과 유럽을 두렵게 만드는 것일까? 경제와 정치가 분리되지 않는 중국 사회의 특성 때문이다. 물론 미국이나 유럽 역시 모든 산업은 당국의 규제를 받는다. 규제를 위해 국민적 합의 형태인 국회의 입법 과정을 통해 법제화하는 툴도 있다. 하지만 미국이나 유럽의 경우 국민적 합의기구인 국회 논의 과정을 통해 경제 각 분야의 주체들의 입장이 반영된다. 심지어 국외 기업들의 입장까지 고려된다. 이 같은 민주제도와 자유시장과 달리 중국은 당국이 모든 것을 결정하면 되는 구조다. 당국이 마음을 먹으면 국제사회에서 금기시하는 보조금 지급도 얼마든 가능하다. 실제 중국 전기차 산업은 이 같은 당국의 비호 속에 급성장했다. 당국은 급성장을 지원하면서 성장한 산업의 남다른 과실도 노리고 있다. 바로 산업정보의 정치적 이용이다. 지난 2018년 보고서에 따르면 중국 공업정보화부는 베이징이공대학을 통해 건설하고 운영하도록 위임한
‘20억 위안이나 들였는데,’ 중국에서 20억 위안, 한화로 약 약 3,850억 6,000만 원 가량을 들여 만든 관광시설이 하루 이용객은 20명도 채 안되는 것으로 나타나 중국 네티즌들의 조롱거리가 되고 있다. 더구나 그 시설이 만들어진 곳이 한국에서도 유명한 장가계다. 중국 네티즌들은 “차라리 숙박시설이나 짓지”며 대표적인 탁상행정의 낭비 사례라고 지적하고 있다. 중국 매체들에 따르면 장가계에 최근 개관한 ‘대융고성’ (大庸古城)의 입장객이 하루 20명이 채 안되는 것으로 나타났다. 결국 해당 운영법인은 결국 파산 신청을 한 것으로 전해졌다. 고성은 중국의 옛 성곽을 본 따 새로 만든 것으로 ‘인조고성’이라고 불린다. 대융고성은 2021년 6월 시범 운영을 시작한 이후 실적이 예상에 미치지 못했고, 지속적인 적자를 기록했다. 이 고성의 건축비만 20억 위안가량으로 알려져 있다. 하지만 그동안 하루 20명의 입장객도 겨우 받았다는 게 중국 매체들의 전언이다. 방문객은 거의 없고 상점 대부분이 비어 있는 상태다. 이 프로젝트는 모기업인 장자제 관광마저 파산 직전으로 내몰린 상태다. 이 기업은 고성 프로젝트 이전만해도 ‘중국 관광업 대장주’로 불렸었다. 중국
악덕 기업주에 속는 건 그의 말 때문만이 아니다. 그가 가진 재산, 휘황 때문이다. 사회생활을 하다 보면 좀처럼 이해가 되지 않고 희한한 게 너무 뻔한 일에 너무 많은 사람들이 속는다는 것이다. 마치 속기로 마음먹은 사람들처럼 엉뚱한 사람의 말을 그대로 듣고, 그대로 따른다. 사실 그 말이 맞다. 속기로 마음먹은 탓이다. 모두가 나쁜 사람이라고 욕을 해도 믿고 따르게 되는 경우가 있는데, 바로 그가 가진 재산, 배경의 휘황함에 취한 탓이다. 옛날 악덕 자린고비가 있었다. 먼 길을 가는 준비를 하며 잔뜩 배부르게 식사를 했다. 남은 음식을 노비에게 주는 데 반만 그 것도 아까워 반만 먹도록 했다. 노비가 울며 사정했다. “아니 먼 길을 가는 데 배가 고프면 어떻게 마차를 끌겠습니까. 좀만 더 먹게 해주세요.” 악덕 자린고비가 나무 쇄기와 밧줄을 주면서 말했다. “아 걱정 말게. 이 두 가지만 있으면 배고플 일이 없네.” 결국 그렇게 노비는 고픈 배를 안고 길을 나서야 했다. 악덕 자린고비가 말했다. “그런데 자네 길을 가다 배고프면 ‘배고프다’하지 말고, ‘배가 아프다’하게.” 노비가 “왜 그러시냐? 물었다. 자린고비가 말하길: “아 다른 게 아니라, 그래도
2. ‘전기차 시장의 미래는 중국 손에 있다.’ 중국이 추구하는 명제다. 일견하기에 성공이 눈앞에 있는 듯 하다. 손만 뻗으면 잡을 듯 싶다. 하지만 김칫국일 수 있다는 게 서구 매체들의 분석이다. 중국 전기차 산업의 위기는 이제 시작이라는 게 서구 분석가들의 지적이다. 과연 중국 전기차 산업의 위기는 이제 오는 것일까? 서구 매체들은 무엇 때문에 중국 전기차 산업의 위기를 이야기하는 것인가. 전문가들은 위기는 안팎으로 있다고 지적한다. 외부 세계의 많은 전문가들은 중국의 신에너지 자동차 생산 능력이 과잉 생산 능력에 대해 의심하고 있다. 중국 시장도 포화상태여서 가격경쟁에 돌입했다는 것이다. 결국 가격 하락을 제조사가 견디지 못하고 스스로 무너질 수 있다는 게 이 같은 시각의 우려다. 바로 내부의 위기다. 외부의 위기는 미중갈등이다. 미국의 강력한 기술 견제가 존재하고 “60% 관세”를 이야기하는 트럼프 2기 행정부가 꾸며지고 있다. 관세 부담은 미국에만 있는 게 아니다. 이미 유럽은 중국 전기차에 과세를 부가키로 했다. 캐나다 역시 중국 전기차에 대해 추가 관세부가 조치를 했다. 중국 전기차가 이 같은 외우내환의 상황에서 무너진다면 그 충격은 고스란히 중
베이징시의 올 1~10월 사회 소비품 총액이 전년보다 1.3% 줄었다. 중국의 소비부진의 현상이 베이징시 통계에서 극명하게 보여지는 것이어서 주목된다. 특히 10월에는 중국 당국이 소비촉진을 위해 벌인 ‘이구환신’(구형제품을 신형으로 교환 지원) 정책이 실시돼 그 결과가 반영된 달이다. 정책 효과가 나오기는커녕 오히려 감소세를 기록한 것이다. 21일 중국 매체들에 따르면 베이징시 통계국은 최근 이 같은 내용의 베이징 소비재 시장 운영 현황을 발표했다. 발표에 따르면 10월에는 소비재 교체 장려 정책과 전자상거래 플랫폼의 판촉 활동에 힘입어 베이징 소비재 시장이 일부 회복세를 보였다. 1~10월 동안 베이징시의 사회 소비재 소매 총액 감소폭이 축소되었으며, 특히 온라인 소매가 빠르게 성장하며 비중이 지속적으로 상승했다. 고급 소비재 위주의 소비가 이뤄지는 특징을 보였다. 1~10월, 베이징시는 사회 소비재 소매 총액 1조 1,590억 위안(약 223조 1,422억 원)을 달성해 전년 동기 대비 1.3% 감소했다. 다만 감소폭은 3분기 대비 0.3%포인트 축소되었다. 이 중, 한도를 초과한 도·소매업과 숙박·요식업의 온라인 소매액은 4,704억 8천만 위안(약
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