现代汽车公司创业秘史第一集小马PONY的梦想

1974年10月30日，现代汽车小马“PONY”首次参加意大利都灵车展。

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  冷风拂过脸颊。1976年2月29日，一个深冬的上午，现代汽车的全体职员在运动场上排成长长的队列，他们就像练兵场上的士兵一样表情严肃、神色紧张，但他们的眼里正燃烧着浓浓的热情，那股热情足以驱走严冬的寒气。在这样的气氛下，郑周永会长登上了讲台。
    “我们再一次成功了。 我们韩国人的天赋再一次让世界惊叹了。” 之前所有人都嘲笑我们，但我们最终还是成功了！

  职员们热烈的掌声响了起来，青瓦台经济首席秘书、工商部长官等在场的贵宾脸上也浮现出了感激的微笑。运动场上掌声和欢呼声此起彼伏。这时，小型轿车缓缓出场，这就是韩国首款量产自主车“现代PONY”。小马在世界上是第16个，在亚洲是继日本之后的第二个自主研发的车型。据说，主导研发小马的郑世永会长当时正在讲台上发言，看到出场的小马之后，激动得流下眼泪，话都说不出来了。
现代汽车小马的英文名“PONY”意为“矮种马”或“小型马”，是在5万8千多个应征名称中选出来的。小马的外型设计则由被称为“20世纪最佳汽车设计师”的Giorgetto Giugiaro负责。小马在1974年10月已经研发成功，参加了第55届意大利都灵车展，获得了“车线精美”的好评。现代汽车从1973年正式开始自主研发汽车之后，只用了1年6个月的时间，就成功产出了自主车。

   1976年2月29日开始，量产的小马销售量非常高，让人惊叹：第一年，在韩国市场的销售量为1万726辆，占了43.5%的市场份额；同年，在南美的厄瓜多尔市场共销售1019辆；第二年，卖出了1万8317辆；1986年，小马进入了“汽车之乡”美国，第一年的销售量就达到了17万辆。当时，小马的车价为227万韩元，考虑到当时普通白领的基本工资是5万韩元左右，小马确实并不廉价。在没有明显的价格优势的情况下，量产小马第一年的销售量就达到1万辆，可以想象，当时小马的人气度有多高。
如今，现代汽车已成长为一年产出800万辆汽车的世界第五大生产规模的大公司，但是在二十世纪，现代汽车的技术能力，不用说自主车，连合作方美国福特汽车的基本款也勉强才能组装起来。况且，当时韩国的人均所得只有500美元左右，实际上，整个国家非常贫穷。在这样的情况下，很难想象韩国的公司可以研发自主车。一个国家的汽车产业需要那个国家的国民消费量达到一定程度，要不然很难销售出去。现代集团的郑周永会长通过韩币上画着的龟船，得到了英国的借款，建立了世界顶级的造船所，但船和汽车完全不一样，汽车无法像船一样只靠出口而不考虑国内。

    “自主车型是不可能的。我们正在组装福特的“哥蒂拉”牌小汽车，但我们连组装的图样也无法复制下来，如何能做出自主车型呢？”

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   这是现代产业开发公司名誉会长（故）郑世永的《回忆录》中的一段话。郑世永会长主管小马研发项目，因此获得了“郑小马”的别称。1973年的某一天，郑周永会长和郑世永会长向现代汽车的汽车专业技术人员宣布研发自主车型，技术人员立刻就激烈地反驳了两位郑会长的提议，但是两位会长心意已定。​

大韩民国首款量产自主车型“PONY”

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​    现代汽车小马的英文名“PONY”意为“矮种马”或“小型马”，是在5万8千多个应征名称中选出来的。小马的外型设计则由被称为“20世纪最佳汽车设计师”的Giorgetto Giugiaro负责。
    韩国的汽车产业可以说是“始于郑周永会长之手，成于郑会长之手”。1946年4月，郑会长建立了一个汽车检修处，并称之为“现代汽车工业社”；1967年，创立了现代汽车公司。1968年，现代汽车和美国福特汽车公司合作，引进福特技术开始生产“哥蒂拉”；1969年，开始组装福特汽车公司的“福特20M”等中型车的一些零件。通过与福特的合作，现代汽车学到了组装汽车的技术。现代汽车和美国福特的合作可谓“双赢”，但1973年现代汽车和福特的合作画下了句号，因为韩国政府发表了“发展韩国汽车产业的计划”：一个汽车公司组装一辆汽车的零件，73%以上必须是国产零件，否则，该公司将被禁止进口任何汽车零件。
    现代汽车开始策划研发自主车型，但这是极其冒险的一步，就算是有胆有魄力的郑周永会长也无法轻易做决定。引进美国福特汽车的技术，只做过汽车组装生产的现代汽车，在自主车型的领域里完全是个乳臭未干的“小毛孩”。
    再加上，当时韩国的汽车市场规模很小，一年的汽车销售量只有2万辆左右。研发出一辆自主车型，需要400亿韩元以上的研发费和工厂建设费，但韩国的汽车市场规模远远达不到收支平衡，所以研发自主车只能亏损。总的而言，现代汽车当时没有市场，也没有技术，不仅是专家，不管谁看，都觉得现代汽车不可能研发出自主车型。