중국의 고령화가 갈수록 속도를 내는 가운데 정작 의료 분쟁은 줄어들고 있는 것으로 조사됐다. 의료 분쟁이 줄어든다는 것은 그만큼 의료 사고가 줄었다는 것을 반영하는 것으로 해석할 수 있어 주목된다. 중국의 의료 서비스는 최근 사회 고령화 영향 속에 급속히 발전하는 추세다. 21일 중국 의법학회(医法汇)에 따르면 지난해 중국 법원(1심, 2심, 재심)의 의료손해배상 책임분쟁 판결은 총 2219건(집행 1건, 기타 13건 포함)으로 집계됐다. 이는 2022년 5074건 대비 56% 감소한 수치다. 중국의 의료손해배상 책임분쟁 사건은 2017년 1만 2734건, 2018년 1만 2249건, 2019년 1만 8112건, 2020년 1만 8670건, 2021년 1만 746건으로 매년 급격히 감소해왔다. 감소 이유에 대해 의법학회에서는 두 가지 측면으로 설명하고 있다. 첫째, 분쟁사건의 조정 및 화해 비율이 올라갔기 때문이다. 최고인민법원이 지난달 14일 개최한 전국 고급법원 원장 회의에서 발표한 데이터에 따르면 지난해 중국 법원에서 소를 제기하기 전 조정 및 화해로 마무리된 사건이 1204만 건으로 민사 및 행정 사건 전체의 40.3%를 차지했다. 거의 절반에 가까운
어느 대학이 좋은 대학일까? 사실 기준은 천차만별이다. 간단히 보는 관점에 따라 다르다는 의미다. 한국적 관점은 졸업해서 취업이 잘 되느냐, 좋은 연봉을 받느냐다. 그러다 보니, 거의 모든 대학들이 사회에서 연봉이 높은 직종 위주의 인재를 양성하게 된다. 하지만 대학의 기능은 그게 아니다. 최소한 그것만이 아니다. 좋은 대학은 사회를 이끄는 인재를 양성하는 곳이다. 기존 사회에 없던 것을 있게 만드는, 창의적이고 혁신적인 인재를 양성하는 곳이다. 아쉽게도 동양 교육의 목표가 유교 전통 속에서 기존 사회질서를 유지하는 인재 양성에 초점이 맞춰지면서 이와 같은 근본적인 대학 교육의 목표는 희석이 되고 말았다. 중국 대학들 역시 한국과 그 사정이 별반 다르지 않다. 하지만 그나마 중국 대학들은 각 대학별 특성을 갖추려 노력하고 있다. 중국 정부가 워낙 강력한 파워로 각 대학의 교육과정을 통제하고 있어 가능한 일이다. 그럼 중국 내부에서 평가하는 1위 대학은 어느 곳일까? 역시 베이징대학이었다. 중국 대학 평가 기관인 교우회(校友会)가 ''2024년 중국 대학 순위 Top 30'을 최근 발표했다. 교우회는 지난 2003년부터 중국 본토, 홍콩, 대만의 2000여개
중국의 '항공산업 굴기'가 본격화하고 있다. 중국의 첫 자체 생산 제트 여객기 'C919(COMAC919)'의 제조사인 중국상용항공기(COMAC)가 티베트항공(西藏航空)과 항공기 주문 조인식을 체결했다고 20일 밝혔다. 항공기는 자동차, 선박 등과 함께 사람, 물자의 3대 이동 수단 가운데 하나다. 기술면에서는 3대 이동 수단 가운데 가장 첨단에 있다. 중국은 조선산업에서 세계 1위인 한국에 도전장을 낸 지 오래다. 자동차 산업에서는 지난 2023년세계 최대 규모의 내수시장을 기반으로 이미 자동차 수출 1위 자리를 차지했다. 항공 산업은 아직 뒤처져 있는 상태다. 하지만 지난해 상업 비행기 제조에서 성공한 뒤 이제 빠르게 글로벌 시장 개척에 나서고 있는 것이다. COMAC은 이번 티베트항공과의 주문 계약에 따라 C919 프로토타입 항공기 40대와 ARJ-21 프로토타입 항공기 10대 등 총 50대의 항공기를 제작해 납품하게 된다. COMAC은 이번 계약은 중국에서 생산되는 대형 항공기 프로토타입에 대한 최초의 주문일 뿐만 아니라 중국의 민간 대형 항공기 제조 기술이 시짱자치구(티베트)와 같은 고(高)고도 환경에도 공식 적용된다는 데 의의가 있다고 설명했다.
'892만 3901건' 지난 2023년 중국에 새롭게 등록된 저작권 건수다. 전년보다 대략 40% 이상 크게 늘었다. 저작권은 지적 재산의 대표적인 형식이다. 대략 저술, 미술품, 사진, 영상 등 인간이 예술성을 발휘해 만들어낸 창작품에 붙는 권리다. 이런 저작권이 는다는 것은 한 나라의 지적 재산이 는다는 의미다. 간단히 문화적 부가가치가 늘고 있다는 의미다. 중국 국가판권국(国家版权局)이 '2023년 중국 저작권 등록에 관한 공지'를 20일 발표했다. 공지에 따르면 지난해 등록된 저작권 등기는 총 892만 3901건으로 전년 대비 40.46% 증가했다. 저작권 등록 건수가 가장 많은 지역 Top 5는 다음과 같다. 1위 베이징 110만 1072건 (점유율 17.13%) 2위 산둥성 87만 3826건 (13.59%) 3위 푸젠성 71만 648건 (11.06%) 4위 중국저작권보호센터 49만 3070건 (7.67%) 5위 상하이 41만 2660건 (6.42%) 상위 5개 지역 및 기관에 등록된 저작권은 중국 전체 저작권 등록의 55.87%를 차지했다. 각 성(省) 및 자치구, 직할시 저작권국과 중국저작권보호센터에 등록된 '작품 저작권' 등록 건수는 총 642
올해 춘제(春节, 설) 연휴 기간 중국 각 성의 명승지는 인산인해를 이뤘다. 14억 인구를 자랑하는 중국에서는 명절 연휴마다 흔히 보는 모습이다. 2020년부터 중국에서는 코로나19 봉쇄 탓에 3년여간 지역간 이동이 금지됐었다. 자연히 명승지에도 찬 바람만 불었다. 그런데 이제 지난해부터 봉쇄가 풀렸고, 올 들어서는 완전히 코로나19 이전을 회복한 모습이다. 그럼 올 춘제 명절 연휴 어느 곳에 가장 많은 사람들이 몰렸을까? 각 성(省)의 관광객 유치 실적이 공개됐다. 19일 중국 현지 매체 펑파이신문에 따르면 이날까지 데이터를 공개한 20개 성 가운데 광둥성이 가장 많은 관광객을 유치한 것으로 집계됐다. 광둥성 문화여유국이 발표한 자료에 따르면 8일간의 춘제 연휴 기간 동안 광둥성내 관광객은 총 7606만 9000명으로 전년 대비 68.4% 증가했다. 관광 수입은 693.6억 위안(약 12조 8300억 원)으로 전년 대비 160.8% 증가했다. 코로나19 팬데믹 이전인 2019년과 비교하면 관광객 수 20.2% 증가, 관광수입 40.2% 증가한 수치다. 광둥성에 이어 쓰촨성은 관광객 6047만 8200명으로 2위를 차지했고 윈난성, 장쑤성, 허난성이 각각 관
지난해 중국 도시 중 GDP가 1조 위안(약 185조 원)이 넘는 곳은 총 26곳으로 조사됐다. 한국의 경우 서울과 부산이 유일하게 100조 원이 넘는다. 서울이 대략 380조 원이며, 부산이 약 110조 원이다. 그런데 서울과 부산 크기의 도시가 중국에는 26곳이 있는 셈이다. 중국 경제의 크기를 짐작케하는 대목이다. 중국 도시들 가운데 서울보다 GDP가 더 큰 곳은 무려 7곳이나 된다. 상하이, 베이징, 선전, 광저우, 충칭, 쑤저우, 청두 등이다. 19일 중국 현지 매체 제일재경에 따르면 각 지역 통계국이 발표한 지난해 도시별 GDP 순위 Top 10은 다음과 같다. 1위 상하이 4조 7218억 6600만 위안 2위 베이징 4조 3760억 7000만 위안 3위 선전 3조 4604억 4000만 위안 4위 광저우 3조 355억 7300만 위안 5위 충칭 3조 145억 7900만 위안 6위 쑤저우 2조 4653억 4000만 위안 7위 청두 2조 2074억 7000만 위안 8위 항저우 2조 59억 위안 9위 우한 2조 11억 6500만 위안 10위 난징 1조 7421억 4000만 위안 지난해 GDP가 4조 위안(740조 9,600억 원)이 넘은 도시는 상하이와
'1841만 3300대' 2023년 중국 중고차 판매량이다. 지난해 한국내 자동차 신규등록 대수 174만 9000대의 10배가 넘는 규모다. 중국 자동차 시장은 세계 최대 규모다. 중고 자동차 시장 역시 그 규모가 기하급수적으로 성장하고 있다. 한국이 애써 무시하고자 하지만, 중국 시장을 포기하고 한국 자동차가 성장하는 데 그만큼 한계가 있을 수밖에 없다. 15일 중국 현지 매체 IT즈자(之家)가 중국승용차시장정보연합회(乘联会) 자료를 인용한 보도에 따르면 지난해 중고차 누적 거래량은 1841만 3300대로 전년 대비 14.88% 증가했으며 거래액은 1조 1795억 위안(약 218조 원)에 달했다. 차종별 거래량을 살펴보면 일반 승용차가 1089만 6700대(전년 대비 14.42% 증가), SUV 237만 8400대(16.8% 증가), MPV 114만 1400대(17.77% 증가), 크로스오버 36만 700대(2.85%)로 집계됐다. 또 중고 신에너지차는 76만 3000대로 전년 대비 42% 증가했다. 중고 상용차 거래량은 일반 화물차가 149만 7200대(전년 대비 15.53% 증가), 버스가 107만 2600대(3.11% 증가)로 조사됐다. 지난해 중국에
올해 춘제(春節, 설) 연휴 기간에 중국 남부 휴양지 하이난성이 방문객들로 인산인해를 이루고 있다. 인산인해, 사람이 산을 이루고, 사람이 바다를 이룬다는 말이다. 사실 중국에 가서 보지 않으면 무슨 말인지 모른다. 중국 유명 관광지에 사람들이 한 번 몰리면 산이 완전히 사람으로 덮여, 사람들 머리만 보인다. 또 바닷가가 온통 사람들로 가득차 역시 사람들 머리만 보인다. 사람이 바다요, 산이라는 말이 사실로 다가오는 것이다. 15일 중국 CCTV뉴스(央视新闻)에 따르면 춘제 연휴가 시작된 지난 10일부터 14일까지 하이난을 찾은 철도 승객은 약 282만 명으로 전년 동기 대비 75.6%(121만 명) 증가했다. 코로나19 팬데믹 이전인 2019년에 비해서도 32.9%(70만 명) 증가한 수치다. 특히 세계 최대 면세점이 위치한 하이커우의 기차역들은 플랫폼마다 출발하고 도착하는 승객들로 인산인해를 이루며 철도 운송 승객 수 역대 최대치를 기록했다. 하이난 철도국은 설 연휴 기간 내내 방문객이 증가할 것으로 예상되자 하이커우역, 싼야역 등 하이난의 주요 역마다 상주 직원을 대폭 늘려 안내와 안전 관리 등을 강화하고 있다. 중국 교통부는 1월 26일부터 3월 5일
지난해 중국 이외 지역에서 가장 많이 판매된 전기차는 테슬라로 조사됐다. 중국 시장에서 테슬라가 1위 자리를 비야디에게 넘겨줬지만, 여전히 글로벌 시장에서는 전기차 1위 위상을 유지하고 있는 것이다. 14일 글로벌 시장조사 및 컨설팅 업체 SNE리서치에 따르면 2023년 1~12월 중국을 제외한 세계 각국에 차량 등록된 전기차는 564.8만 대로 전년 대비 31.7% 상승했다. 2023년 1~12월 비(非)중국 시장의 브랜드별 전기차 판매 대수를 살펴보면 테슬라는 주력 차종인 모델3, 모델Y의 꾸준한 판매에 힘입어 전년 동기 대비 37.8%의 성장률을 기록하며 1위 자리를 지켰다. 폭스바겐, 아우디, 스코다 등이 속한 폭스바겐 그룹은 전년 대비 24.4% 성장률을 기록하며 2위에 올랐다. 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 ID 시리즈와 아우디 Q4, Q8 E-Tron, 스코다 ENYAQ를 중심으로 판매 호조를 보여 성장세를 이어갔다. 3위는 스텔란티스 그룹으로 피아트 500e, 푸조 e-208, 지프 랭글러 4xe, 그랜드 체로키 4xe 등 순수전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)가 모두 견조한 판매량을 보였다. 4위 현대자동차그룹은 아이오닉 5/6, EV
'12조 3258억 위안' 한화로 약 2272조 원이다. 중국의 소프트웨어 및 정보기술 서비스 업종의 4만 개에 육박하는 기업들의 지난 2023년 이익 총액이다. 중국의 IT 업종 성장이 여전히 드세다. IT 업종은 글로벌 산업 생태계에서 업스트림 지위를 누리고 있다. 1차 농수산목축업, 2차 제조업, 3차 서비스업에 이은 4차 산업으로 불린다. 중국은 물론 세계 주요 산업국들이 산업 발전의 파일럿으로 삼고 있는 업종이다. 중국이 발빠르게 글로벌 산업 생태계의 헤드를 선점하고 있는 것이다. 중국 공업정보화부(工信部)가 최근 발표한 데이터에 따르면 지난해 중국 '소프트웨어 및 정보기술 서비스업(이하 소프트웨어 산업)'의 규모이상 기업은 3만 8000개를 넘어섰다. 또 소프트웨어 산업의 연간 매출액은 12조 3258억 위안(약 2272조 원)으로 전년 대비 13.4% 성장했으며, 연간 이익은 전년 대비 13.6% 증가한 1조 4591억 위안(약 269조 원)으로 집계됐다. 부문별 매출액을 살펴보면 정보기술 서비스 부문은 8조 1226억 위안으로 전년 대비 14.7%, 클라우드 서비스 및 빅데이터 서비스 부문은 1조 2470억 위안으로 전년 대비 15.4% 증가했
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