최근 가격 전쟁으로 인해 판매 손실이 심각해지자, 고급차 마켓에서 선도적인 위치를 차지하고 있는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디가 가격 전쟁에서 잇달아 철수한다는 소식이 전해졌다. 해당 브랜드는 아직 공식 입장을 밝히지 않았다.
중국에서는 이 3대 글로벌 자동차 브랜드들을 BBA라고 한다. 중국 자동차 산업이 성숙하면서 그로벌 자동차 브랜드들이 설 자리도 갈수록 좁아지는 모양새다.
중국 네티즌들은 "당연하다"는 반응이다.
중국자동차유통협회 전문가 리옌웨이는 기자에게 자동차 제조업체가 가격을 통제하지 않을 것이라고 밝혔다. 이는 독점 금지법을 위반할 수 있기 때문이다. 그러나 메르세데스-벤츠와 BMW는 제품 공급량 구조나 딜러 판매 목표를 조정하여, 이러한 조치들이 가격 전쟁의 열기를 식히는데데 도움이 된다고 말했다.
화동 지역의 여러 BMW 딜러들은 3분기부터 BMW 중국과 화천 BMW가 동부 지역 딜러들의 판매 목표 평가를 취소했다고 밝혔다. 이로 인해 BMW 딜러들의 재고 압박이 줄어들고, 단말기 가격 프로모션 강도를 줄였다.
BMW 중국은 기자에게 하반기 중국 시장에서 사업 품질에 주력하고 딜러들이 안정적으로 운영할 수 있도록 지원할 것이라고 밝혔다.
리옌웨이는 지난 기간 동안 메르세데스-벤츠는 신형 E급 차량이 생산 능력 상승 단계에 있었고, GLC는 부품 부족으로 인해 C급 차량이 메르세데스-벤츠의 판매를 주도했다고 설명했다. C급 차량의 대량 공급과 함께 할인도 많았다. E급 차량과 GLC의 생산 및 판매가 정상화되면서 메르세데스-벤츠는 C급 차량의 공급 속도를 조정해 세 가지 제품의 판매 비율을 더 균형 있게 만들었다. 이로 인해 메르세데스-벤츠 C급 차량이 가격 경쟁에서 벗어나게 되었다. 하반기에는 BMW가 할인율을 줄이면서 메르세데스-벤츠의 모든 모델의 할인율도 더욱 축소될 예정이다. 또한 아우디 4S 매장 판매 직원은 회사가 곧 딜러 판매 목표를 줄이고 재고를 줄이는 정책을 발표할 것이라고 밝혔다. 이는 단말기 프로모션이 일정 비율로 조정될 것으로 예상된다.
올해 5월 BMW는 모든 딜러 매장에 공문을 보내 BMW 4S 매장에 여러 가지 대규모 보조금 감면 정책을 시행하기로 결정했다고 전했다. 여기에는 3% 가격 할인, 딜러의 현금 흐름 압박 완화를 위한 지원, 지연 지급 위약금 연 이율 2.5%로 인하, 지연된 차량의 창고료 50% 인하 등이 포함되었다.
이 정책이 시행된 후, BMW의 단말기 프로모션이 확대되었다. BMW 외에도 메르세데스 EQ 시리즈와 아우디 e-tron 시리즈 전기차의 단말기 가격도 크게 하락했다.
한편, 신에너지차가 고급차 시장의 판도를 바꾸고 있다. 30만 위안 이상의 모델에서 테슬라 모델 Y의 판매량이 절대적으로 우세하며, 다른 전통 고급 브랜드 제품과의 판매량 차이가 뚜렷하다. 중치수연 단말기 판매 데이터에 따르면, 올해 1분기 고급 모델(30만 위안 이상의 모델) 판매량 1위는 테슬라 모델 Y로 10.1만 대를 판매했으며, 그다음은 웬지에 M7(7.4만 대), 아우디 A6L(4.8만 대), 메르세데스 C급(4.7만 대), BMW 3시리즈(3.6만 대)였다.
고급 브랜드들이 단말기 제품 경쟁력을 높이기 위해 조치를 취했지만, 가격 인하가 판매량을 크게 증가시키지는 못했다. 공식 데이터에 따르면, BMW는 상반기 전 세계 시장에서 총 109.6만 대를 판매해 전년 동기 대비 2.3% 증가했지만, 중국 시장에서는 4.2% 감소한 37.59만 대를 판매했다. 메르세데스-벤츠는 상반기 전 세계 총 판매량이 6% 감소한 96만 대였으며, 중국 시장에서는 전년 동기 대비 6% 감소한 35.26만 대를 인도했다.
또 다른 의견에 따르면, BBA의 공급량 조절과 가격 유지 전략은 브랜드 가치를 회복하는 데 유리하며, 신차 가격이 큰 폭으로 할인되면 소비자들이 브랜드에 대한 열망이 줄어들어 장기적인 발전에 불리하다고 한다.
이에 한 중국 네티즌들은 "(중국에서 아예) 이들 브랜드를 몰아내자"고 부추기기까지 했다.
