1인당 국민소득 3만 5,600달러인 한국은 왜 불행할까? 최근 진르토우티아오에 올라온 기사 제목이다. 한국 사회에 대한 비판적인 기사다. 이 기사가 중국 네티즌들의 눈길을 사로 잡았다. 한국 사회의 문제점을 아프게 지적한 게 눈길을 끈 것이다. 돈이 행복은 아닐 수 있다는 점이다. 재미 있는 건 중국 네티즌 반응이다. 한국 비판에 공감을 하면서도 중국의 미래는 더 심각하다는 반응도 보이고 있다. 다음은 글의 내용을 요약한 것이다. "한국에 대해 우리는 낯설지 않다. 오히려 매우 익숙합니다. 한국은 아시아에서 몇 안 되는 선진국 중 하나로, 1인당 소득이 3만 5,600달러(약 4,916만 원)에 이르러 중국의 약 세 배에 달한다. 그러나 이렇게 발전된 나라에 사는 사람들의 삶은 결코 행복하지 않으며, 심지어 절망에 빠지기도 한다. 한국은 자본주의 국가로, 이는 한국인들에게 자본의 힘이 우리가 상상할 수 없는 수준이라는 것을 의미합니다. 한국에는 ‘한국인의 일생에서 피할 수 없는 세 가지가 있는데, 그것은 죽음, 세금, 그리고 삼성이야’라는 말이 있다. 실제로 삼성은 전자, 금융, 화학, 기계 등 다양한 분야에서 한국인의 삶의 많은 부분을 차지하고 있으며,
주식의 현재 가치인 '시가총액'은 기업의 현재 가치에 전망가치, 기대가치까지 더해진 가치다. 기본적으로 주가는 기업의 자산가치를 토대로 만들어진다. 모든 자산가치는 유무형가치가 혼재돼 있다. 유형자산은 기업보유하고 있는 현금과 부동산, 무형자산은 기업의 기술특허와 기술 개발, 즉 R&D 능력이다. 대체적으로 이 유무형 자산들이 만들어내는 기업의 부가가치, 매출에 의해 주가의 향방이 결정된다. 여기에 현재 기업이 보유한 기술에 대한 전망이 주가 향방에 결정적이 요인이 된다. 기술은 향후 매출을 늘리는 가장 중요한 요소이기 때문이다. 예컨데 현재 세계인 모두가 주목하는 인공지능(AI) 기술을 보유한 오픈AI, 엔비디아가 대표적인ㅇ 사례다. 당장 만들어 내는 매출보다 향후 만들어낼 매출을 보고 주가가 올라가는 것이다. 결국 시가총액이 많다는 것은 그만큼 회사의 자산이 높게 평가 받고 있다는 의미인 것이다. 다른 누구도 아닌 투자자 시장의 평가다. 그럼 글로벌 기업들 가운데 시가총액 1위는 어딜까? 중국 기업들의 순위는? 한국 기업의 순위는? 물론 이 순위는 매번 자리 바꿈을 한다. 그만큼 매일 초단위로 기업들의 주가가 달라진다. 올 2024년 1분기 말 현
이체 한도 500위안? 최근 웨이보에서 ‘월급카드 이체 한도가 500위안(약 9만원)으로 제한되었다’는 소식이 화제가 되었다. 과거 보도에 따르면 지난 5월 말에 수모씨의 월급카드는 사전 통보 없이 일일 이체 한도가 500위안으로 하향 조정되었다. 은행은 카드 내 자금 안전과 사기 방지를 이유로 들었다. 수모씨가 한도 증액을 위해 고객 서비스센터에 연락하였으나 전부 통화 중으로 연락이 닿지 않았고 이후 고객센터의 매니저가 개인정보를 꼼꼼히 확인한 끝에 일일 한도 1만 위안(190만원), 연간 20만 위안(3,800만원)으로 겨우 조정할 수 있었다. 그러나 그 이상으로 상향 조정을 하기 위해서는 오프라인 지점을 직접 방문해야 한다는 안내를 받았다. 이제 인터넷으로 송금처리하면 됐던 것을 은행을 방문해야만 송금이 가능하게 된 셈이다. 이체 한도가 갑자기 낮아져 곤란을 겪은 은행 고객은 수모씨만이 아니다. 지난 6월 한 네티즌은 보이스피싱과 고객 사기를 방지하기 위해 2만 위안 이상 인출시 경찰의 동의를 받아야 한다고 통지받은 적도 있다고 털어놨다. 이후 여러 부서가 서로 책임을 전가하였고, 이러한 행위는 상업은행법의 자유로운 입출금 원칙에 어긋난다는 지적이 이어
중국 도시들은 모두가 스토리가 있다. 오랜 중국의 역사 덕이다. 수도 베이징만해도 명나라의 역사 속에 한국의 단종과 세조의 계유정란 같은 역사가 태동한 도시다. 중국의 영락제는 태조 홍무제의 넷째 아들로 조카인 건문제를 죽이고 황제가 됐다. 건문제가 먼저 공격을 했다는 명분을 만든 뒤 황제의 군대를 완파했다. 당시 베이징은 북방의 수비를 위한 요지였지만, 국가 경제 사회적으로는 그리 중요한 성이 아니었다. 당시의 수도는 난징이었다. 영락제가 등극하면서 베이징은 국가의 수도가 됐고, 명이 이어진 청나라 출범에서도 중국 제국의 수도로 남았다. 중국 공산당이 국민당을 몰아내고, 1949년 공산 중국을 건국한 이래 지금까지 중국의 수도로 남아 있다. 자연히 베이징 도시 내에는 이 같은 3대 왕조의 역사를 담은 다양한 역사 건축물과 자료들이 남아 있다. 베이징 자금성과 이화원은 중국 명청 왕조의 찬란했던, 또 그 그늘 속에 불우했던 아픔을 그대로 다 담고 있다. 중국에는 역사성만 따지면 베이징은 능가하는 도시들이 수십개가 있다. 모두가 역사적인 가치, 그로 인한 관광가치가 막대한 도시들이다. 수 많은 이들이 이 가치를 쫓아 중국 도시를 찾는다. 과연 중국의 어느 도시
최근 동일한 항공편에 대해 ID마다 가격이 1천 위안(약 19만원) 이상 차이가 난다는 뉴스가 보도되면서 플랫폼에 대한 규제가 이슈가 돼 중국 네티즌들의 관심을 끌었다. "강력한 규제가 필요하다"는 게 중국 네티즌들의 대체적인 반응이었다. 사실 프랫폼 경제는 디지털 경제의 중요한 구성 요소다. 새로운 생산력을 끌어올리고 경제의 질적 성장을 촉진한다. 디지털 경제의 규범화와 건전한 발전을 통해 기술과 산업 혁신을 이끌어 왔다. 그러나 플랫폼 경제가 점점 발전하면서 빅데이터를 통한 가격 차별, 가격 담합을 통한 시장 패권 장악 등 공정 경쟁을 위반하는 등 새로운 문제들이 등장하고 있는 것이다. 전문가들은 이 같은 부조리들이 플랫폼 경제 시장의 질서를 교란하고 있다고 지적한다. "플랫폼 기업에 대한 일상적인 규제를 강화하여 사전 준법 체제 마련, 중간 점검, 사후 책임 추궁 제도를 갖추고 플랫폼 경제 질서를 유지해야 한다."고 입을 모았다. 하지만 규제는 관련 법규 정비가 우선돼야 가능한 일이다. 컴플라이언스 관리 강화를 위해 플랫폼 운영자들이 준법 경영을 하도록 가이드라인을 제시하고 시장 진입 조건, 플랫폼 비즈니스 규제, 관련 법률 리스크 등을 명확히 제시하여
전기는 현대 산업의 원천이다. 3차 산업 혁명은 증기기관, 내연기관이 발명되면서 일어났다면 4차 산업혁명은 전기로 작동되는 IT기술들이 원동력이 되고 있다. 전기가 없으면 가정 집은 물론 세계 각 지역의 제조를 담당하고 있는 기계가 멈춘다. 이제는 컴퓨터가 멈추고, 세계상은 어둠에 빠지게 된다. 배터리가 다 닳은 10대의 당혹스러움이 바로 세계가 느끼는 당혹함일 것이다. AI(인공지능) 시대가 열리면서 세계의 전기 소비는 새삼 급증했다. 세상은 전기에 더욱 의존하게 됐다. 역으로 전기 의존도가 높다는 것은 그만큼 발전했다는 의미다. 발달한 도시일수록 전기 소비가 크다. 도시가 시골보다 전기 소비가 높고, 선진국이 후진국 보다 전기 소비가 많다. 그럼 세계에서 전기 소비가 가장 큰 나라는 어디일까? 또 전기 생산이 가장 많은 나라는 어딜까? 물론 총량에서는 나라의 규모가 미치는 영향도 크다. 한국보다는 아무래도 중국의 전기 소비가 많을 수밖에 없는 것이다. 또 생산만 높고 보면, 질적 문제가 있다. 전기 생산을 위해 석유나 석탄을 활용한 화력발전을 할 것인지, 풍력발전할 것인지의 차이다. 전자는 글로벌 기후환경에 악영향을 미치지만, 후자는 자연 친화적이다. 이
최근 펑파이신문은 허난성 안양시, 난양시, 싼먼샤시, 뤄양시 등 일부 지역의 교육 당국이 초등학교, 중학교 교사의 부담을 줄이기 위해 휴가 기간 중 당직 근무에 일선 교사를 배치하지 않는다고 발표하였다. 하지만 그 것만으로는 부족하다는 게 교사와 여론의 지적이다. 사무업무를 줄인다면서 대거 연수 일정을 짜넣어 교사들이 여전히 동원되고 있기 때문이다. 네티즌들은 "그저 보여주기 행정으로 실효가 없는 탓"이라고 지적하고 있다. 지난 14일 중앙광파전시총국 중국의 소리 <뉴스종횡>은 이 문제를 심도있게 다루며 각 지역별 관련 문건을 분석한 결과 이번 조치의 취지는 교사와 학생의 부담을 줄이고 교사가 본연의 업무로 돌아갈 수 있도록 하는 것이다. 중국의 소리 보도에 따르면 일선 교사의 부담을 줄이고 교사가 본연의 업무에 충분한 시간과 에너지를 투입할 수 있도록 하는 것이 최근 몇 년동안 교육 당국이 주목한 문제였다. 올해 4월 교육 당국은 학교에서 사회적 업무를 처리하는 것을 규제하였고 교사의 부담을 줄이기 위한 특별 조치를 취하였다. 한 교사는 최근 몇 년 간 수업 외에 교사들의 방과 후 근무 시간이 다소 늘어났으며 휴가 당직과 각종 수업 및 활동 준비
올 상반기 중국 화물 무역 규모 처음으로 21조 위안 넘어, 동기 대비 6.1% 증가했다. 화물 무역 규모가 는다는 것은 그만큼 중국의 산업 규모의 외형적 성장이 이뤄지고 있다는 의미다. 지난 12일 세관총서가 발표한 데이터에 따르면 올해 상반기 중국 화물 무역 수출입 규모는 21조 1,700억 위안(약 4,008조 9,629억 원)으로 동기 대비 6.1% 증가하였다. 수출은 12조 1,300억 위안(약 2,297조 581억 원)으로 동기 대비 6.9%, 수입은 9조 400억 위안(약 1,711조 9,048억 원)으로 동기 대비 5.2% 증가하였다. 무역 흑자는 3조 900억 위안으로 동기 대비 12% 증가하였다. 구체적으로 살펴보면 중국의 일반 무역, 가공무역, 보세 물류 수출입이 모두 증가하였다. 올해 상반기 중국의 일반 무역 수출입 규모는 13조 7,600억 위안(약 2,605조 7,312억 원)으로 동기 대비 5.2% 증가하여 중국 전체 통상 무역의 65%를 차지한다. 다음으로 가공 무역의 수출입 규모는 3조 6,600억 위안(약 693조 942억 원)으로 동기 대비 2.1% 증가하여 전체 통상 무역의 17.3%를 차지한다. 보세 물류의 수출입의 경우
최근 배달 기사가 아파트 단지에 출입하기 어렵다는 문제에 이목이 집중되었다. 한국도 마찬가지만, 아파트 주민들이 다른 집에 오는 배달원을 싫어가기 때문이다. 사실 중국은 한국보다 더 개인적이고, 사적 공간이 폐쇄적이다. 자연히 한국보다 더 외부에서 오는 배달원에 대한 배척감도 클 수밖에 없다. 문제는 이 배달원이 결국 자신들의 집에도 한번 방문을 하게 된다는 점은 생각하지 않는 모양이다. 중국 네티즌들의 입장도 옹호하는 측과 반대하는 측으로 비등하게 나뉘고 있다. 최근 언론 보도에 따르면 베이징, 항저우, 상하이, 난징 등 일부 지역에서는 배달 기사에게 친절한 마을을 조성하자는 캠페인을 벌이고 배달 기사가 출입할 수 있는 시스템에 대해 논의하기도 하였다. 배달 기사 전용 통로 개설, 전용 지도 서비스 제공 등의 방법을 통해 배달 기사들의 출입, 주차, 충전 등 실질적인 문제를 하나 둘 씩 해결하고 있다. 이러한 조치를 통해 오늘날의 문제점을 잘 파악할 수 있다. 한동안 배달 기사가 아파트 단지 출입구에서 문전박대를 당하는 일이 자주 뉴스의 한꼭지를 담당하였고 관련 당사자들이 논쟁을 하거나 갈등을 빚기도 하였다. 오늘날 도시화 사회에서 필수적인 인력으로 자리잡
'20억 9,600만명' 올 상반기 중국 철도 이용 승객수다. 중국 인구 15억 인구가 1명당 1.3회 정도 철도를 탄 셈이다. 이는 동기 대비 18.4%, 14.1% 증가한 수치로 사상 최고치다. 중국 철도 시장의 규모다. 중국은 개혁개방과 함께 전국 철도 고속화를 시도해 세계에서 가장 긴 고속철도를 보유하고 있다. 과거 개혁개방 이전 상해서 베이징을 가려면 최대 3일까지 걸렸지만 지금은 하루 밤을 자고 나면 바로 도착해 있다. 항공과 철도는 그만큼 땅이 넓은 중국에서 필수적인 교통수단이다. 펑파이에 따르면 올해 상반기 중국 전역의 철도의 여객 누적 수송인원은 20억 9,600만명(연인원)이며 승객 회전률은 7,779.52억 인킬로를 달성하여 동기 대비 18.4%, 14.1% 증가했다. 중국 국가 철도 그룹 유한회사(이하 국철그룹)이 집계한 통계다. 이는 동기 대비 18.4%, 14.1% 증가한 수치로 사상 최고치다. 현재 중국 철도 여객 수송량 및 회전률 등 지표는 세계 1위를 차지하고 있다. 국철그룹 여객부 담당자는 올해 들어 국철그룹은 중국공산당 중앙위원회와 국무원의 정책을 실천하였고 국민을 최우선으로 하여 중국 경제의 지속적인 발전과 안정, 인구 유
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