现代汽车公司创业秘史第一集小马PONY的梦想 1974年10月30日，现代汽车小马“PONY”首次参加意大利都灵车展。 冷风拂过脸颊。1976年2月29日，一个深冬的上午，现代汽车的全体职员在运动场上排成长长的队列，他们就像练兵场上的士兵一样表情严肃、神色紧张，但他们的眼里正燃烧着浓浓的热情，那股热情足以驱走严冬的寒气。在这样的气氛下，郑周永会长登上了讲台。 “我们再一次成功了。 我们韩国人的天赋再一次让世界惊叹了。” 之前所有人都嘲笑我们，但我们最终还是成功了！ 职员们热烈的掌声响了起来，青瓦台经济首席秘书、工商部长官等在场的贵宾脸上也浮现出了感激的微笑。运动场上掌声和欢呼声此起彼伏。这时，小型轿车缓缓出场，这就是韩国首款量产自主车“现代PONY”。小马在世界上是第16个，在亚洲是继日本之后的第二个自主研发的车型。据说，主导研发小马的郑世永会长当时正在讲台上发言，看到出场的小马之后，激动得流下眼泪，话都说不出来了。 现代汽车小马的英文名“PONY”意为“矮种马”或“小型马”，是在5万8千多个应征名称中选出来的。小马的外型设计则由被称为“20世纪最佳汽车设计师”的Giorgetto Giugiaro负责。小马在1974年10月已经研发成功，参加了第55届意大利都灵车展，获得了“车线精美”的好评。现代汽车从1973年正式开始自主研发汽车之后，只用了1年6个月的时间，就成功产
12月12日，众多记者蜂拥而来，聚集在三星集团的私宅前面，等待一个人的发言。当日，站在发言台上的，是三星半导体通讯的姜总经理。 三星创始人（故）李秉喆会长。 “大家好！为了告诉大家一个好消息，我们特地召开了本次新闻发布会。三星成功开发64K D内存，从生产到组装，再到检查，三星确确实实地成功自主开发了64K D内存。比起美国或日本，落后10年以上的韩国半导体技术，如今与他们只有两三年之差。” 记者们的闪光灯“咔咔咔”记录下了这一刻。对于韩国而言，这是一个国家级的惊喜。美国和日本都被三星半导体的开发速度吓到了。三星以富川市老旧的工厂为基础生产线，开发出了VLSI（超大规模集成电路），可谓是一个奇迹。 三星开发半导体的步伐并没有止于此。1984年10月，也就是开发64K D内存后的第10个月，三星成功开发256K D内存；1986年7月，成功开发1兆D内存，引领韩国的半导体产业进入了“兆内存的时代”；1987年，三星半导体跃至世界半导体产业第9位。 三星的半导体事业虽然成就辉煌，但却一直都没能够摆脱亏损的状态。在成为世界第9位的1987年，三星半导体财政赤字。自从收购了韩国半导体公司，三星连续13年预算赤字。亏损的规模也非常大。所以市场上有不少人担忧：“三星这样只顾着半导体事业，很有可能会倒闭”。 但是李秉喆会长一点也没有动摇。通常，公司的业绩不佳，总经理往往会责备职员，
1982年3月，李秉喆会长访问了美国波士顿大学，因为波士顿大学要给他授予名誉博士学位。李秉喆会长之前推托了好几次，但波士顿大学说服李会长说道：“在国土面积小、天然资源不足的韩国，创立几十个公司，拉动经济增长的伟大的人物，只有李秉喆会长一个”。波士顿大学都说到这个份儿上了，李秉喆会长也没办法再拒绝。 1982年，美国波士顿大学授予（故）李秉喆会长名誉博士学位 其实，李秉喆会长从小学到大学，辍学4次，一个文凭也没有。这样一个没有学历的人，能够被授予波士顿大学的名誉博士学位，也是罕见的事情。周围人说当时的李会长似乎有些尴尬，也有些感慨。波士顿大学举行名誉学位仪式的4月2日，被定为“李秉喆之日”。美国里根总统、参议员肯尼迪等美国政界的高层领导出席了其名誉纪念仪式。美国的《华盛顿邮报》封面新闻的标题为“韩国的洛克菲勒访问了美国”。 对于李秉喆会长而言，那一次的美国访问意义重大。通过那次的访问，李会长不仅被授予了一生中的第一个学位，而且下定了决心要正式进入半导体事业。那次的美国访问是李会长个人的荣耀之旅，也是决定韩国经济未来发展方向的重要旅行。 李健熙会长深知父亲对半导体事业的兴趣越来越大，所以想尽办法利用父亲这次访问美国的机会，安排了可以让父亲见识到美国先进半导体产业的行程。李健熙会长安排李秉喆会长与美国的花旗银行等金融界人士见面之后，飞到加州访问了硅谷IBM、惠普公司的半导体工厂
三星集团的创始人李秉喆会长，一生都在向继承人李健熙强调做事业的两个原则：就是“倾听”和“木鸡精神”。“倾听”就是要尊重别人、要好好听别人所说的话。正如孟子之言“人之患在好为人师”，倾听别人之言并不是件容易的事情。李秉喆会长选择三子李健熙作为继承人的第一天，就把李健熙叫到办公室,亲自用毛笔给他题下“倾听”两个字。 除了要学会倾听，李秉喆会长教导李健熙的另一个原则就是“木鸡精神”。李秉喆会长把木雕的鸡象放在自己的办公室里，时常看着那个木鸡象，调整自己的心态。 1987年 8月, 出席3线开工仪式的（ 故）李秉喆会长（图右一）和李健熙会长（图左二）。 “木鸡”出自于《庄子‧达生》。纪渻子是著名的养斗鸡的人。有一天，纪渻子替王养斗鸡。十天后，王问：“鸡训练好了吗？”纪渻子说：“没有，正凭一股血气而虚张声势。”十天后，王又问：“鸡训练好了吗？”他回答说：“没有，仍然对其他鸡的啼叫和靠近有激烈的反应。”再过十天，王问：“鸡训练好了吗？”他说：“没有，仍然气势汹汹地看着敌方。”十天后，王还没问起，纪渻子先汇报说：“鸡训练好了。”王好奇地问：“如何了？”他回答说：“不管敌方啼叫还是靠近，它都没有任何反应。远看像是木头鸡一样，精神全部收敛，其他鸡不敢向它挑战，只会转身逃跑。”这“望之似木鸡”的境界，也就是纪渻子养斗鸡追求的境界：自己不用出招，就能令对手闻风而逃。 李秉喆会长想要打造出“木鸡
“想要进入半导体产业，必须要捕捉合适的时机，因为半导体事业需要提前预测产品生产和上市的最佳时机，事前需要投资多达几兆韩元。因此，决定投资时机的过程简直是“心焦如焚、痛不欲生”。1987年，在公司的历史上，有过一次非常重要的转折点，也是半导体事业的紧要关头：就是要决定用栈（stack）的方式还是用沟（trench）的方式来开发4兆D内存。这两个技术各有千秋，批量生产之前谁也不知道到底哪个方式更有优势……面对这样的困难，我试着把复杂的问题简单化。之后发现，栈方式其实就是把电路往上堆的方式，而沟方式就是往地下挖的方式。我认为，往上堆的方式比往地下挖的方式更加易于控制。 1983年12月12日，成功生产64Kd内存的庆祝会。 除此之外，1993年，我再一次孤注一掷，决定集中所有力量生产8英寸的饼形管座，当时半导体的饼形管座大部分都是6英寸……8英寸的生产量通常比6英寸的生产量多2倍左右，也就是说，可以拿到的利润会更多，但由于技术上的负担，没有一个公司敢生产8英寸的饼形管座。我想了很久，才决定生产8英寸的。失败的话，会造成1兆韩元以上的损失，所以周围人都反对，但我始终认为，三星若真想要一跃成为世界第一的半导体公司，就必须要有比别的公司更高一层的技术，而当时正是发展这种高技术的最佳时机。” 1983年11月，为纪念64K d内存示范生产的第一天，研发组拍下的照片。 这是三星会长李健熙
“韩国人口密集，国土的四分之三又是山地，也没有石油或铀等天然资源。但韩国的教育水平较高，国民勤奋又诚实，人力资源丰富，到目前为止，韩国都是依靠人力资源而发展的，主要生产低价产品并大量出口。但是，近几年，受世界经济长期萧条的影响和各国贸易保护政策的加强，以出口为主要动力的韩国遭遇了瓶颈。 三星集团会长李秉喆（中间）访问了开工之前器兴区的工厂用地。 在这样的情况下，三星策划开发符合韩国自然环境条件，并具有很高附加价值的高技术产品，因为只有这种产品才能让韩国的经济再一次实现“跳跃性成长”。因此，三星将会积极发展半导体产业。半导体产业本身成长动力强大，也易于扩展并应用到其他产业，是附加价值非常高的技术型产业。三星想通过我们民族特有的坚韧不拔的精神和创造性，大力开发韩国的半导体产业。” 1983年3月15日，韩国的主流新闻《中央日报》上刊登了这一篇宣言。这篇宣言的标题是《我们为什么要做半导体产业》，该文章是主导韩国经济的三星集团李秉喆会长所写的文章。李秉喆通过这篇宣言，强调半导体产业的重要性，并表达了三星要进入半导体产业的雄心壮志。这篇立志的宣言震惊了国际社会，让国内的新闻舆论开始“热闹”起来。 这篇宣言，在三星企业史上，被记载为“2‧8东京构想”；在韩国经济史上，被记为“三星的东京宣言”。三星宣布进入半导体产业的一幕，就是如此地正式又如此地具有戏剧性。 那个时候，李秉喆会长已超
“嘟嘟……” 沉稳威严的黑色轿车飞快地奔驰在光州市内，人们好奇地看着它。汽车的前轮跑出了完美的曲线，优雅得像一辆王室马车。 这是1935年型福特轿车。日侵时期以上海为背景的电影里常常出现的车型，但在1946年的韩国，在不是首都的光州市，福特汽车是十分罕见 的车型。 轿车发着“嘟嘟”的声音跑在道路上，村里的孩子们也跟着轿车奔跑，轿车里的乘客像皇帝一样骄傲地炫耀着。 1946年的锦湖亚洲集团，就是只有两辆福特汽车的出租车公司，如今成了拥有韩亚航空等的锦湖韩亚集团。锦湖的朴仁天会长年轻的时候尝试了很多事业，但屡屡失败，只能成为日本的巡警。虽然由于家庭条件不好，成了高工资的巡警，但作为一名爱国的韩国人，朴会长总是袒护自己的同胞，最后日本署长解雇了他。 1945年韩国解放后，朴仁天会长把前几年攒下的资产作为基础试图找到新的商机。朴会长看到当时光州没有高级的交通工具，于是开了以福特汽车为首的出租车行。 1948年是韩国临时政府成立的第一年。在那之前，韩国没有政府，所以美国军队担任临时的政府角色，这短短的时期被称为“美军政时代”。解放之后的韩国非常贫穷，比非洲国家还贫穷。在大部分的人都无法保证温饱的情况下，开高级的出租车行，当然不是轻而易举的事情。 首先，车的价格非常高。当时一辆出租车的价格大约8万韩元，相当于800麻袋米的价格。当时朴会长卖了车，也整理了他的家产，但也只有7
1990年1月10日，金浦机场的塔台。听到扬声器里发出的飞行员的声音之后，负责机场管制的管制员终于放松了紧张情绪。“所有仪表显示正常。辛苦了。可以着陆。” “正在接近可以安全降落的航行轨道……一切都顺利。” 1948年，（故）朴仁天会长创立锦湖高速（当时叫做“光州旅客”），从出租车行扩大到了高速客运业。 在远处蔚蓝的天空中，一架巨型飞机，慢慢飞向机场，降落在跑道上。“隆隆”。伴随着涡轮的轰鸣声，飞机安全降落，在跑道上滑行。利用风的阻力来减速的飞机，向人们展示了稳定的飞行技术。 这架飞机采用了韩服特有的色釉花纹，引起了大家的注目。从东京起飞后两个小时半，飞机安全抵达首尔金浦国际机场。 这是韩亚航空首次开通国际航线的第一天。当时是1990年，韩国只有一个航空公司，就是大韩航空。首尔的国际机场也只有一个，就是金浦机场。虽然经过很多次改建，但由于用地的局限，韩国的金浦机场规模一直都很小，无法代表1988年首尔奥运会之后成为国际城市的首尔。航空公司亦是一样的情况。 这时出现了韩亚航空。韩亚航空的创立，使1990年韩国航空产业第一次有了竞争机制。韩国航空产业从此高速发展，跃为世界级水平的大产业。韩国的航空服务也是在这时正式开始国际化的。 1946年，（故）朴仁天会长用17万韩元的本钱，买下了两辆美国福特汽车，开了一个出租车行。 当时韩国的媒体也注意到了韩亚航空成功地开通国际航
1971年是韩国历史上的一个转折期。那年7月，韩国经济发展的基石京釜高速公路正式开通。京釜高速公路是韩国南北物流的最大动脉。虽然京釜高速公路在历史上被评价为当年韩国经济发展的主要动力，但其开始建设的时候，却遭到了很多人的反对。超过429亿韩元的建设费用成了人们强烈争议的话题,一些人批判当年的韩国政府，称这是“没有考虑韩国经济状况的疯狂举动”。 1971年与英国朗巴顿会长为建设造船所而引进贷款达成协议，在合同上签字后满脸笑容的已故现代创始人郑周永会长。 从50年代开始，随着经济的不断发展，韩国的社会也越来越多样化，各个阶层开始积极地提出他们的意见。尤其在1969年10月21日，朴正熙总统实施新宪法之后，韩国的政治更加混乱了。当时，朴正熙总统把原来的“重任制”修改为总统可以重任两次的“三选制”，被称为“三选改宪”。朴正熙总统之所以能够实施新的宪法、执政长达18年，是因为朴正熙政府在经济上取得了令人瞩目的成果。 当时，所有人都以为不可能建成的京釜高速公路，出乎意料地只用了2年5个月的时间就建立完成、正式开通，让朴正熙总统的人气不断上升。1971年，韩国的GDP达到89亿美元，跃到世界第32位的经济水平；韩国的经济规模已经远远超过第38位的菲律宾（66亿美元）、第50位的香港（38亿美元）以及第59位的新加坡（18亿美元）。 这样的经济发展成就帮助朴正熙总统1971年4月27日再
韩国以前是个很贫穷的国家。1945年刚从日军的手中解放，1950年就分为南北两方，打了长达3年的“韩国战争”。1953年，战争刚结束，韩国的国民生产总值(GDP)是13亿美元，远低于非洲国家。 蔚山广域市现代尾浦造船全景 曾经这么贫穷的一个国家，根据IM F发表的数据，2014年国民生产总值(GDP)高达1兆3千2百12亿美元，韩国成了世界第十一位的富国。世界富国行列中，从倒数第一位跃到第十一位。如此空前绝后的发展速度，被世人称为“汉江奇迹”。然而，汉江奇迹并不是偶然发生的。汉江奇迹是韩国经济的无数位先锋者血和汗的结晶。他们的努力和热情成就了韩国历史上难忘的精彩片段。作为创刊特辑，《海东周末》带你回顾当年的那些精彩片段。 1971年9月，英国伦敦的一个办公室里，一位英国绅士正听着一群穿着正装的东方人介绍。英国绅士的表情很僵硬，断言道：“不行。 韩国政府担保也不行。” “连政府的担保也不行的话……”翻着一堆文件、认真地分析的一位东方人脸上的笑容消失了。那位英国人是当时著名的造船公司A&P公司的朗伯顿会长；这群东方人是来自韩国的郑周永会长和他的随行人员。当时，郑周永会长雄心勃勃，在韩国有着建造船厂的计划，正在寻找英国的投资者。朗伯顿会长是英国造船行业中最有影响力的人物。如果能有他的支持，英国的贷款就会轻而易举。 “那可以麻烦您看一眼这个吗？”那时，郑周永会长开了口。
(주)무본/서울 아 04401/2017.3.6/한중21/발행인·편집인: 황혜선
서울특별시 중랑구 사가정로41길 6, 1층 101호
02-2215-0101/청소년보호책임자: 박정용
UPDATE: 2025년 06월 18일 17시 20분
