“选择无法预测的未来的大成功？还是满足于现实的小成功？”普通人和成功人的区别就在这儿。现实生活中，很多人明明看到眼前的“只要投资就能成功”的点子，但到了投资的关键时刻就会犹豫不决，因为他们会担心那仅仅1%的失败概率。关键时刻他们心里会有一个疑：“万一失败会怎么样？”其答案很明确。“会失去一切。”

       郑周永会长则不同。他果断拒绝了美国政府的诱惑。后来，郑会长对他的身边人提过这件事情，说道：“组装生产外国汽车的生意，我们之前也做过，其实是个‘空架子’。虽然短期内是个好机会，交易方便，也没有风险，但从组装的车型到生产装备、再到重要的零件都得由他们左右，想要进入出口市场也需要他们的批准。就算成功进入出口市场，我们还得按照签约条件支付专利权、许可费等各种费用，这样卖只能剩下人工费。这笔生意没有前途。”

80年代初， （故）郑周永会长访问韩国综合展示馆。 

       郑会长对未来的一举成功下了所有的赌注，因为他看到的商机，并不只是赚钱的生意，而是发展并宣传国家的机会。
       “汽车这一类产品，某种意义上讲，是有着轮子的一个国家。如果我们能够制造好的汽车，卖到世界各地，这些汽车轮子就在世界各地滚动着，向世界宣传着韩国的技术和工业水平。”

       其实，1977年郑会长见的美国人不只是斯奈德美国大使。1977年10月，郑会长与著名学者彼得·德鲁克教授见面。那一天，他们的谈话不仅对现代汽车有着重要的意义，而且对韩国经济的发展起了重要的作用。彼得·德鲁克教授被称为“现代管理学之父”，当时他的《管理的实践》、《卓有成效的管理者》等著作，在企业家圈子里非常有名，他剖析经济社会的理论影响了数代企业家。

       郑会长和德鲁克教授谈话的时候，德鲁克教授称赞了郑会长：“坦诚地说，如果我有像您那样做大生意的胆量，我肯定会抛弃教授一职，去经商、做生意。我之所以还在坚持教授的工作，是因为我没有那个胆量和自信。我只是一名理论家而已。我来到这里，看到韩国的经济和郑周永会长您以后，我发现经营并不只是学识和头脑。我认为，理论和头脑只是经商的极小一部分。一名企业家的精神应该来源于他的胸怀和气质。也就是说，企业家的精神并不以理论知识为基础，而是以生来就有的天性为主力而发展的。在这种意义上，郑会长您具有这样的天性。您用尖锐的预知能力找出埋没在许多不确定性、风险和难关之下的商机，再通过果断的推行力和强大的领导力抓住了这个商机。郑会长您是天生的企业家。我只是个理论家呢。”（从2014年11月5日的《高级朝鲜日报》中节选）

意为“矮种马”或“小型马”的PONY，在欧洲市场也取得了很大的成功。
ⓒ 现代汽车博客 

       们都知道郑会长投资的结果。尽管美国强力反对，郑会长坚持开发了自主车型。小马PONY的设计由乔杰托·乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）带头的“意大利设计”公司负责；现代汽车与日本三菱在技术上联手合作，开发出发动机、变速器等部分。通过现代汽车与世界最佳设计公司和世界最佳汽车技术公司的技术合作，韩国第一款自主车型小马PONY诞生了。

       “自主车型是不可能的。我们正在组装福特的‘哥蒂拉’牌小汽车，但我们连组装的图样也无法复制下来，如何能做出自主车型呢？”
       连现代汽车的汽车专业技术人员都觉得不可能开发出来的小马PONY，气势昂然地站在了意大利的都灵车展上。虽然小马PONY上市了，但海外的汽车大公司还是没有把它当成一回事，他们始终觉得人均收入只有500美元的国家无法可持续地开发自主车型。

小马PONY的设计由GiorgettoGiugiaro带头的“意大利设计”公司负责。
ⓒ 国产汽车的各种信息（博客）

       但现代汽车全体职员和技术员以“破釜沉舟”的决心，飞到世界各地学习技术、积累经验，回到韩国开发自主车型。开发自主车型三年后的1976年，现代汽车开始量产在世界上第16个，在亚洲是继日本之后的第二个自主研发的车型小马PONY。第一年，在韩国市场的销售量为1万726辆，占了43.5%的市场份额；同年，在南美的厄瓜多尔市场共销售1,019辆；第二年，卖出了1万8,317辆；1986年，小马进入了“汽车的故乡”

       美国，第一年的销售量就达到了17万辆。如今，世界上能够生产自主车型的国家只有20多个。韩国是第二次世界大战后发展汽车产业、开发自主车型并成功出口的唯一国家。自首款自主车型小马PONY开始生产后，49年的时间已经过去了。现在，韩国是世界第五大汽车生产国，年均汽车出口量是300万辆。回想当年，现代汽车刚开始开发小马PONY的时候，把所有组装外国汽车的韩国汽车组装公司的生产量都合算起来也不到30万辆，如今都成了当年的十倍以上，真令人惊叹。

笔者 淸露